廉江共振碎石化市場報價
發(fā)布時間：2023-12-04 01:39:54
廉江共振碎石化市場報價
高頻共振破碎機就地再生,環(huán)保無污染。將破碎后的碎塊直接做為基層或底基層,節(jié)約了路基材料及運輸成本,加快了施工進度,大大降低了工程費用,同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題破碎后并經壓實的混凝土路面,形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層,從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層。碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的有效方法，破碎機是針對破碎水泥路面的改造而開發(fā)的新產品，可將舊水泥路面打裂破碎，并作為基層或底層使用，再加鋪新的面層，達到改造舊路面的目的。其特點是破碎顆粒大，生產效率高，主要適用于低等級水泥路面的翻修改造。
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水泥路面共振碎石化技術由美國率先開發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項技術引入我國，從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應用。2011年在浙江省兩條省道，甬臨線和江拔線(奉化段)這兩個工程中進行了應用；該項技術主要是根據共振設備發(fā)出一定頻率的振動諧波,該頻率與混凝土頻率一致時，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術利用純沖擊力作用在使用機理上有很大的區(qū)別。
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共振碎石化技術的優(yōu)點對舊板各層擾動、破壞很小，能夠保持原有公路的承載力。由于它采用的是共振原理，它的能量被水泥混凝土吸收，不會把破碎的石塊砸入原有基層，因此維持了原有基層的承載力。根據現場施工的情況，通過對比實驗，共振施工的振動感小于其他碎石化工藝。對舊板破碎更加徹底，結構更加合理，破碎后它的上層粒徑絕大多數在6厘米以下，能有效防止反射裂縫;下層絕大多數在23厘米以下，為板體性較好但有許多裂縫的破裂層。它的裂縫是成一定角度的，形成了一種嵌鎖結構，這種結構與其它碎石化方式形成的垂直破裂結構相比，有更大的承載力。也就是說既能保證碎石化層仍有一定的強度，又能起到防止反射裂縫的作用。這種結構是目前其他方法無法做到的。這種方法施工工期短，每天大破碎量在3000-4000平方米之間，破碎后即可鋪筑路面，交通封閉時間比挖除原有混凝土結構層重新鋪筑路面的方式減少3-5 倍以上。
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共振碎石化施工在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據路況選擇100?200米長度作為試驗路段試振，以修正正式施工時的施工參數。一般取振動頻率42?45HZ,振幅為20mm，觀察破碎效果。逐級進行調整。為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監(jiān)理人員的要求，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，試坑應開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內。符合要求的破碎數據應記錄備查。施工參數一旦經過試振區(qū)確定下來，就可在整個碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。在施工過程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。施工中，駕駛操作員應隨時注意觀察機械工作情況、錘頭破碎效果，應根據實際情況調整破碎參數，以盡可能達到較好的破碎效果。
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共振破碎技術是將持續(xù)產生的高頻低幅的振動能量,通過破碎錘頭傳遞到水泥板塊內,讓水泥板與之產生共振后達到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30°-60°夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結構仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學模式更趨向于級配碎石。國內有研究資料表明:“共振碎石層的力學特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般高品質密級配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當結構承載力的柔性基層。共振碎石化技術的大貢獻是在消除反射裂縫的同時,優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進而達到使用品質高、壽命長,易維護的目的。