吳川共振破碎機(jī)批量采購供應(yīng)商
發(fā)布時(shí)間：2022-10-24 01:57:16
吳川共振破碎機(jī)批量采購供應(yīng)商
共振破碎機(jī)外形類似一輛卡車，在行駛過程中，通過共振原理，將原有的混凝土路面分為兩層進(jìn)行破碎。經(jīng)此處理的路面，底部就如同用單一尺寸的粗碎石鋪就，而面層如同用細(xì)碎石進(jìn)行攤鋪，整個(gè)道路形成“柔性”路面結(jié)構(gòu)層。只需再加鋪新路面即可徹底消除反射裂紋、杜絕病害，同時(shí)實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)的拆除重建更長的壽命和更好的行車舒適性。整個(gè)施工過程，改變了以往破拆重修的工序，在實(shí)現(xiàn)降噪省時(shí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、高效快捷。
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共振碎石化產(chǎn)生在整個(gè)水泥板塊厚度規(guī)模內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，破碎后的碎塊粒徑為3-23cm，上部較小，下部較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來了很大優(yōu)點(diǎn)，首先小粒度可更好地消除反射裂縫，下部的較大的粒度提高了路基的承載能力；其次是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻撓滲水向下滲透的效果。共振破碎機(jī)使碎石裂紋走向歪斜，破碎后的碎石紋理規(guī)矩排列，并與路面構(gòu)成30~60夾角。共振破碎機(jī)的作業(yè)錘頭在激發(fā)路面共振的一起快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面構(gòu)成了一定的夾角。這一夾角可使碎石塊之間彼此嵌合，經(jīng)壓實(shí)后彼此嚙合得更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的效果，構(gòu)成了良好的路面底層。因而無需再添加其他結(jié)構(gòu)層，而直接加鋪瀝青面層即可。 這種工藝既能充分發(fā)揮舊板的承載能力，又能徹底解決反射裂縫。具有能有用節(jié)省工程投資，加速施工進(jìn)度等特色。
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共振碎石化施工方法主要調(diào)查各路段的破損情況，檢測彎沉值，查看有無斷版、脫空、翻漿、唧泥、沉陷等需要換填補(bǔ)強(qiáng)的路段。必要時(shí)通過鉆芯取樣或開挖試坑獲取數(shù)據(jù);同時(shí)調(diào)查沿線橋涵、地下管線及建筑物的詳細(xì)情況。開始正式共振破碎施工時(shí)，先作500m左右的試驗(yàn)路段。通過調(diào)整共振頻率、振幅和行進(jìn)速度以獲得破碎效果。一般情況，施工順序應(yīng)從外側(cè)車道邊緣開始向內(nèi)逐條破碎。每條破碎間應(yīng)有所搭接，不留空白。
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共振碎石化技術(shù)簡直是舊水泥混凝土路面中的扛把子，“白加黑”、“白改黑”的較大問題是反射裂縫。國內(nèi)外研究表明，針對(duì)該問題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過碎石化設(shè)備一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式趨于級(jí)配碎石，因而將其命名為碎石化；共振碎石化施工前，應(yīng)對(duì)破碎車道路表灑水，以防止破碎時(shí)揚(yáng)塵，污染環(huán)境。按照先外側(cè)車道及路肩，后內(nèi)側(cè)車道的順序，每次間隔20cm進(jìn)行往返破碎。同時(shí)，兩幅破碎操作面要保證15mm左右的施工搭接寬度。
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道路共振破碎機(jī)應(yīng)用廣泛采用的制造工藝，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字化部件，選用端的制作材料，確保機(jī)器部件的精密度，極大的增強(qiáng)了其抗壓性、耐磨性，降低保養(yǎng)成本的同時(shí)，大大延長使用壽命。破碎比極高，所謂大小通吃，有效的動(dòng)力設(shè)計(jì)使物料得到多次破碎，采用先進(jìn)的破碎工藝，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)字化加工設(shè)備，使內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密，提高了破碎性能，且產(chǎn)品粒度均勻。合理的破碎腔型設(shè)計(jì)，良好的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，確定了的嚙合角和行程特性值，提供了更大的破碎沖程、更高的生產(chǎn)率和更大的承載能力。產(chǎn)量可提高30%-50%。